常常说：机油行业是门大学问，外行车主没有深入了解根本看不清门道，按理说该是内行的终端门店也偶尔马失前蹄，被不良厂家一顿忽悠。就拿机油认证说吧，业内有个说法：“外行看SN，内行看主机厂认证”，由于API进入中国市场时间早，知名度高，许多车主只认得API，也只认可SN作为机油最高等级。但是，真相如何呢？开门见山，先说润滑油认证体系的“鄙视链”：OEM主机厂认证 > 欧洲ACEA标准 > ILSAC / API标准 > GB中国标准。

API是美国石油学会（American PetroleumInstitute）的英文缩写，是美国商业部和美国贸易委员会承认的石油机械认证机构。API是最早对机油进行分级定义的组织，作为普及最广的机油标准，API认证可说是机油认证的“准入门槛”，以“S”和“C”区分汽、柴机油。 只通过美国API认证的机油，不可以在欧洲生产的引擎上使用；但是通过ACEA认证的机油，却可以直接应用在美国汽车引擎。主机厂认证则视各车型保养手册的规定。

机油粘度的挑选：针对一般的家用轿车包含日系车、韩系车等类别的新汽车，提议选20的机油粘度，例如0W-20或5W-20；如果是德系新汽车，提议应用5W-30或0W-30的机油；针对采用了十万千米左右的日韩系车提议选30，德国车选40。 机油粘度数字的意义：以0W-20来举例说明，在其中W是WINTER的简称，代表超低温，W前边的数据减掉35，便是机油的耐低温溫度；后边的数据则代表粘度，标值越大机油的粘度就越大，维护强度也越高，自然也更耗油。 机油粘度高好或是低好 不一样种类的车辆合适的机油粘度存有一定的差别，但一样的车辆在合适的机油粘度范畴内，假如采用高粘度的机油，尽管可以对发动机具有更快的保障功效，但因为它流通性较弱，便会非常容易发生耗油提升、噪声金刚级润化不好等难题；而低粘度的机油流通性好，能够减少发动机运作摩擦阻力，减少耗油量，降低排出。 那麼那么问题来了，挑选低粘度的机油会对发动机导致毁坏吗？实际上买车人没有必要担忧，由于全生成机油加工工艺的提高，已解决了低粘度机油浮油抗压强度低的难题，因此生产商才敢普遍营销推广低粘度机油。低粘度的全生成机油，还可以有着不错的浮油強度和高溫抗裁切值，基本上达到日常的应用要求，既保证润化实际效果，又可以减少耗油量，不妨一试呢？ 次之，为了更好地切合了环保节能的国际性发展趋势，很多汽车制造商重视发动机生产制造工艺技术的提高，相对应的发动机零部件愈来愈高精密，相互配合空隙也越发小，对机油的粘度规定也就急剧下降。低粘度机油流通性更强，能更快抵达零件表层，充足润化发动机，降低了干损坏，增加零部件使用期限。 综上所述，机油粘度高好或是低好不可以一概而论，可用的机油粘度才算是较好的。因此一定要依据自身的出行自然环境跟总体的具体情况来分辨，关键考虑到的是机油的质量等级及其粘度级别，尽可能应用低粘度的机油。除此之外，一切正常的全生成机油提议是1万多公里替换一次，但充分考虑常常拥挤的城区或是是长期高溫或长期超低温的条件下，就需要提早拆换周期时间，提议提早1000千米或是一个月拆换实际效果更好。